Тамбов Зу 75 Инструкция

Зарядник для аккумулятора - Форум Volkswagen Technical Site. Почти 2 года назад от нефига делать был составлен вот такой вот мануальный меморандум: ====================================================Речь пойдет про НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ КИСЛОТНЫЕ аккумуляторные батареи.

Тамбов, Моршанское шоссе, 36. Контактные Зарядное устройство ЗУ - 75М, 1 395,00, 1050,00. Зарядное устройство ЗУ - 75М2, 1 330,00, 1002,00.

Пояснения, без которых нельзя: АКБ – аккумуляторная батарея. Ач – Ампер, помноженный на час – характеристика емкости АКБ. Ипохондрия – «И. Надо или не надо заряжать батарею?

Существует принцип: исправная система электрооборудования (в первую очередь – генератор и его реле- регулятор) всегда могут поддерживать исправную АКБ в заряженном состоянии. Если вы регулярно платите грамотному автоэлектрику деньги за проверку работы генератора, и в случае странных (тем более - периодических) разрядках АКБ обращаетесь к нему же – то да, можно жить и по этому принципу. С деньгами у Вас все, видимо, кучеряво: и специалист за всем этим хозяйством присмотрит и сам решит заряжать Вашу АКБ или выбрасывать. Проверять кое- кто советует раз в месяц. И, видимо, пришло время осознать, что при ползании в утренних и вечерне- ночных зимних пробках, когда обогрев стекол и зеркал включены, без габаритов нельзя, без фар – темно и страшно, без музыки – скучно, а без вентилятора печки – холодно, вот тогда АКБ имеет основания разряжаться быстрее, чем заряжаться. И тогда не грех АКБ подзарядить. И что даже не первой свежести АКБ уверенно запустит Ваш двигатель утром в мороз - 2.

Необслуживаемая батарея ничем не отличается в этом смысле от всех прочих – ее заряжать можно и, в зависимости от ситуации, это бывает просто необходимо. Как определить, что батарея нуждается в зарядке? Если накануне все было нормально, а поутру машина приветствует Вас слабым блеском непогашенных накануне фар/габаритов и АКБ не может провернуть стартер, то все понятно. А если это у Вас ипохондрия такая: «вроде крутит, а внутри – кто ж ее знает. Это только довольно специальными приборами и методами. Причем только в процессе зарядки. Поведение АКБ при проверке ее нагрузочной вилкой (или включением потребителей) может быть различным в зависимости от истории ее разрядов/зарядов (про историю будет несколько слов далее).

Но можно сказать с достаточной степенью уверенности одно: НЕТ необходимости в ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ зарядке или ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ подзарядке свежих и здоровых необслуживаемых АКБ, работающих в исправных бортсетях. Чем заряжать батарею? Зарядным устройством. В процессе зарядки Вам надо будет либо контролировать напряжение на клеммах батареи (обязательно!) и ток зарядки (желательно), либо иметь зарядное устройство, которое эти параметры контролирует автоматически.

• У меня ЗУ -75М Тамбовского завода "Электроприбор&quot. Как только напруга на аккуме доходит до 14,0В (по инструкции это аккум&nbsp.
• Автомобильное зарядное устройствоПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Россия, ОАО « Тамбовский завод «Электроприбор». Даже если пользователь подключит ЗУ - 75М сначала к сети 220 В, а затем перепутает Отзывы пользователей.
• Тамбов, Моршанское шоссе, 36. Зарядное устройство ЗУ-75М, 1 395,00, 1050,00. Зарядное устройство ЗУ-75М2, 1 330,00, 1002,00.
• Зарядное устройство аккумулятора автомобиля ЗУ - 75А от производителя Производство зарядных Зарядное устройство аккумулятора автомобиля ЗУ - 75А оптом от производителя, г. Тамбов Описание Файлы Контакты.
• Описание Файлы Контакты. Цена от 910 Зарядное устройство для автомобиля ЗУ-55 Тамбов. Фото 1 Зарядное устройство аккумулятора автомобиля ЗУ-75А 2014 Цена от&nbsp.
• ЗУ-75А Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Как заряжать Аккумулятор зарядным устройством&nbsp.
• Устройство зарядное ЗУ - 75А предназначено для зарядки аккумуляторных батарей емкостью от 45 до 90 А/ч. Устройство работает от.
• Устройство зарядное ЗУ-75А предназначено для зарядки аккумуляторных батарей емкостью от 45 до 90 А/ч. Устройство работает от&nbsp.

Зарядное устройство аккумулятора автомобиля ЗУ-75А от производителя Производство зарядных. Зарядное устройство аккумулятора автомобиля ЗУ-75А оптом от производителя, г. Описание Файлы Контакты.

Если Вы это будете делать сами, бабушкиным тестером, то хотя бы убедитесь, что доставшееся Вам от дедушки зарядное устройство имеет, кроме выпрямителя, еще и фильтр с конденсаторами общей емкостью хотя бы 4. Они все поголовно любили зарядные устройства из трансформатора, переключателя выходного напряжения и выпрямителя. Самые продвинутые дедушки добавляли еще амперметр, а вот про фильтр обычно и не слыхивали. Или слыхивали, но конденсаторов для него не имехивали). Если это зарядное устройство способно ограничивать ток заряда – то совсем хорошо. Как правило, можете купить самое простое зарядное устройство и его доработать, если с паяльником хоть сколько- нибудь дружны.

Тогда покупайте такое, где есть вольтметр и амперметр. Если же Ваше зарядное устройство умеет еще и поддерживать заданное напряжение зарядки (т. Как НЕЛЬЗЯ заряжать батарею? НЕЛЬЗЯ допускать, чтобы в процессе зарядки необслуживаемой АКБ напряжение на ее клеммах повышалось более чем до 1.

Последние продвинутые АКБ допускают и до 1. Дело здесь в физике процесса.

Батарея сама возьмет столько тока, сколько требуется ей для заряда. То, что Вы будете в нее пихать сверх того, путем повышения напряжения, она отправит по большей части на электролиз воды, которая есть в составе электролита, и еще немного – на разогрев. То есть она просто будет разлагать воду на кислород и водород за Ваш счет. Дистиллированная вода не дефицит. Но в необслуживаемую батарею ее добавить нельзя, а если и можно - то часто только в крайние банки, через вентиляционные отверстия по бокам корпуса, да и то если они там есть.

Мало того, пузырек газа может образоваться не только на поверхности пластины, но и в какой- нибудь микротрещине. И ведь он, гад, там весьма успешно образуется! Чуть- чуть, совсем незаметно. Но будет и второй такой пузырек, и третий.

Между пластинами – вода и Вы просто займетесь ее электролизом. Не смейтесь, но еще НЕЛЬЗЯ путать полярность подключения батареи к зарядному устройству.

И еще (хотя это и не про АКБ) – нельзя подключать амперметр в цепь со слишком большим для него током (допустим, установлен предел измерения 1. А, а в цепи – целых 7. А). Амперметры от этого мрут моментально. Между тем, «совсем уж продвинутому» автолюбителю придется иногда контролировать токи от 1. A до 1. 5А. 5. Как готовить батарею к зарядке? Да она в электрическом смысле готова. А в человеческом – сполосните ее теплой водичкой - с чистой батареей и работать приятно.

Специально подогревать батарею не надо. Сама неторопясь согреется. Если она горячая (Вы вынули ее из моторного отсека в жаркий день) – дайте ей остыть. Считается, что не температура батареи в процессе заряда не должна подниматься выше 4.

Как заряжать? Если Вы уверены, что глубокого разряда АКБ не было – подключайте ее к зарядному устройству (клемму «+» от зарядного устройства – к «+» АКБ, а «- » - соответственно соединить с «- »). Не поленитесь, проверьте еще раз полярность подключения. Если на устройстве есть регулятор напряжения – установите его на минимальное напряжение. Включайте зарядное устройство. Установите напряжение зарядки 1. В. Процесс пошел.

В процессе зарядки ток будет снижаться. Процесс закончится, когда при напряжении на клеммах 1. В ток упадет до 2. A (т. е. Перезарядить (повредить) батарею таким напряжением невозможно. Просто ток заряда снизится до величины тока саморазряда АКБ.

Поскольку речь зашла о безопасности: Совсем безопасным для батареи можно считать ток, численно равный в Амперах порядка 1/2. Ампер. Часах, то есть, для АКБ на 5.

Ач это ток 2,7. 5А. Таким током Вы ее не угробите. Опасным можно считать ток, превышающий 1/5 ее емкости в Ампер*часах, то есть, для АКБ на 5. Ач это ток 1. 1А. Строго говоря, когда ей можно, она сама «съест» и больше; она может взять САМА и 5. А (кстати, несмотря на то, что она это сделает сама - это не полезно, но с этим часто приходится мириться) – но только на определенных режимах и от тех же 1.

В на ее клеммах. А вот если Вы станете ручкой зарядного устройства повышать это напряжение и разгоните его так, что через батарею полезет 1. А – это будут, скорее всего, уже далеко не 1. В! Номинальным током зарядки традиционно уже полвека считают ток, равный 1/1. АКБ в Ампер*часах, то есть, для АКБ на 5. Ач это ток 5,5. А. Но здесь я повторяю - для необслуживаемых батарей основной характеристикой зарядки надо считать не ток, а НАПРЯЖЕНИЕ.

Ток помогает оценить процесс, протекающий в батарее. А вот теперь плавно вернемся к случаю глубокого разряда: заряжать АКБ в этом случае надо пониженным напряжением (1. В. 1. 3В), и при этом надо следить за тем, чтобы ток в начале заряда не превысил ту самую 1/2. Ампер*часах (в принципе, это должно произойти автоматически, в отличии от ситуации, когда сразу на клеммы подают 1. В). Будет больше – еще сильнее снижайте напряжение. Понемногу ток будет расти – это нормально.

Это кислота вылезает из глубины пластин наружу, сульфат свинца даёт приток кислоты, плотность электролита повышается. Но на это есть всего 2.

Тогда АКБ можно заставить принять ток и не в 1/5, а ещё больше - и 1. А если у Вас есть необычное зарядное устройство, то Вы, скорее всего, и сами знаете как это сделать.

Немного физики и лирики (в заключение). Физика жизни АКБ такова, что в ней большую роль играют характеры процессов заряда и разряда. Например, выкачать из АКБ 2. Ач можно по разному: А) вынимать 2 А в течение 1. Б) вынимать 2. 00 А за 6 минут (ну, несколько утрирую – она помрет от такого тока за 6 минут.

И восстанавливать ее заряд можно по- разному: В) дать ей возможность выкушивать 5. А за 2. 4 минуты; Г) кормить ее 1. А в течение 2. 0 часов. Ну, применяю я термин «заряд» несколько образно – это характер распределения сульфата свинца по толщине пластины. Главное – обратите внимание: .

Допустим, с зарядника идет 1. В, батарея заряжена, а Вы даете на нее 1. В. Этот «виртуал» заберет «лишнее» напряжение на себя. В течение короткого времени он «съест» некоторое «лишнее» количество электричества, и, по мере зарядки, блокирует протекание тока через АКБ.

Ток не пойдёт, электролиза воды не будет. Снимите «лишнее» напряжение и вернетесь к 1. В – «виртуал» какое- то время будет отдавать ток в АКБ (ток от зарядного устройства будет очень малым, гораздо меньше тока саморазряда АКБ), а потом ток от зарядного устройства вернется к величине тока саморазряда. Вот этот «клапан- виртуал» есть У ВСЕХ необслуживаемых АКБ. В части лирики я скажу про то, как лучше обращаться с АКБ.

АКБ любит жить полностью заряженной и в холоде (у холодной АКБ меньше саморазряд). Если поставить заряженную АКБ на постоянный подзаряд током, равным току ее саморазряда – она будет в любой момент заряжена на 1. А вот на машине необслуживаемую батарею лучше иметь заряженной процентов на 9. Тогда если вдруг случиться скачок напряжения в бортсети (отказ реле регулятора или еще что) она, как конденсатор, имеет шансы . Причем без большого вреда для себя, и спасая при этом электронику, которая в противном случае начнет пускать дым. Производители всячески стараются завлечь покупателя. Кто- то говорит про добавки в свои необслуживаемые батареи серебра, кто- то магния, кто- то кальция, кто- то – чего- то еще, кто- то всё это вместе и сразу.

Это, как правило, всё в итоге добавки, обеспечивающие существование и работу «виртуального аккумулятора». Повторяю – он есть У ВСЕХ НЕОБСЛУЖИВАЕМЫХ АКБ. Только у кого- то он способен сопротивляться только до 1. В, у кого- то – до 1. Если у Вашей машины генератор и реле- регулятор исправны – то в бортсети у Вас никогда не будет больше 1.

ЗУ- 7. 5МАвтомобильное зарядное устройство. ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Россия, ОАО «Тамбовский завод «Электроприбор». ОСОБЕННОСТИ: простое зарядное устройство без системы преобразования частоты. Ток заряда падает с момента начала зарядки.

УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА: ступенчатое (4/6 А). ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ: стрелочная индикация тока зарядки, световая индикация степени заряженности аккумулятора. МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 7,5 А. ГАБАРИТЫ: 1. 95х. МАССА: 1,8 кг. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТАМАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 7,5 А.

МАКСИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: примерно 1. В. ОТКЛОНЕНИЕ: показаний от фактического значения тока заряда менее 1. ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА Обратимся сперва к зарядным устройствам, использующим традиционный метод преобразования напряжения без преобразования частоты. Как было сказано выше, в таком случае не избежать довольно большого веса устройства.

Естественно, большая часть веса сконцентрирована во внушительных размеров трансформаторе. Справедливости ради стоит отметить, что трансформатор сделан качественно и вряд ли когда- нибудь выйдет из строя.

Поэтому довольно заметный перегрев устройства во время работы ему практически не опасен. Дизайн устройства приятно радует оригинальностью, при этом производители позаботились о максимальной информативности для потребителя. Можно наблюдать как за током заряда, так и за напряжением, до которого в данный момент заряжен аккумулятор. Ориентируясь на светодиоды, можно примерно судить о степени заряда аккумулятора и об оставшемся времени зарядки. Однако управлять процессом зарядки практически невозможно.

Переключатель 6/4 А позволяет задать максимальный ток заряда. Однако через сравнительно небольшое время ток упадет до значения меньше 4 А. Тест на короткое замыкание и подключение к обратной полярности устройство прошло успешно. Даже если пользователь подключит ЗУ- 7. М сначала к сети 2.

В, а затем перепутает полярности на аккумуляторе, устройство все равно выдержит такое испытание. В этом случае срабатывает термобиметаллический предохранитель. Однако любопытства ради был протестирован экземпляр с извлеченным предохранителем.

ЗУ- 7. 5М показало поистине удивительный результат, не утратив работоспособности после того, как начало гореть. Задымилось оно, находясь 1. В. Такой результат свидетельствует о повышенной надежности этого зарядного устройства, а также аналогичных устройств, описанных далее. Как и следовало ожидать, ток заряда очень сильно зависит от напряжения в сети, в которой должно быть 2. В. Это происходит по причине отсутствия системы стабилизации тока.

Особое внимание следует уделить напряжению, до которого может быть заряжен аккумулятор зарядным устройством ЗУ- 7. М и аналогичными зарядными устройствами. Значение этого напряжения гораздо больше, чем показания вольтметра, подключенного к ненагруженному зарядному устройству. Объясняется это тем, что на выходе ненагруженного мостового выпрямителя напряжение имеет вид «выпрямленной синусоиды». Таким образом, вольтметр покажет не максимальное напряжение, а усредненное.

ЗУ- 7. 5М сможет зарядить аккумулятор до (1. Потребитель практически не сможет контролировать процесс зарядки, но сможет за ним наблюдать.

Кроме того, нельзя не отметить повышенную надежность устройства, связанную с его простотой. НЕДОСТАТКИ: конечно, большой вес — это всегда недостаток. Пользователю предстоит решать, насколько существенен этот недостаток. А вот более существенный минус — это неэффективность заряда старых аккумуляторов с большим током саморазряда.

Ток заряда быстро упадет до величины тока саморазряда, в то время как аккумулятор еще недостаточно зарядится. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: неплохой выбор для людей, не желающих управлять процессом зарядки. Однако в любой момент можно получить информацию о текущем состоянии аккумулятора и о зарядном токе. Следует обратить внимание на два аналогичных зарядных устройства ЗУ- 7. ЗУ- 7. 5М2, отличающихся от протестированного только системой индикации, ценой и дизайном.